運費飆升，搭乘海鐵聯運新通道前往歐洲

疫情沖擊之下，空運價格暴漲，船運公司減少遠洋貨輪班次和?？扛蹟盗?，便捷性和實效性大打折扣，所以中歐班列鐵路貨運成為越來越多客戶的選擇，促進中歐貿易大通道進一步融通。

2020年中歐班列開行已達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%。今年11月，中歐班列繼續保持高位運行，開行1238列，運送11.5萬標箱，同比分別增長64%、73%，綜合重箱率達98.8%。

中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，并帶動國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，將將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”。

只要有運輸需求、有貨源支撐，鐵路部門將積極組織，不斷拓展中歐班列的服務范圍。日前，日本—武漢—歐洲集裝箱海鐵聯運國際中轉新通道12日開通，編組49輛、滿載676.9噸貨物的武漢X8015/6次列車，12日從武漢鐵路吳家山口岸發車，將橫跨歐亞大陸，駛往德國杜伊斯堡。與單純的海運相比，運輸時間由45天壓縮為22天左右，為日本貨物出口歐洲提供了一條新選擇、提供了成功案例和可行方案。